cara berdarah sistem pendingin chrysler sebring


Jawaban 1:

Baiklah Mike, sepertinya Anda telah membahas semua hal mendasar. Hal-hal yang biasanya Anda bayar dalam proses diagnostik kecuali untuk sensornya. Itu harus dibaca dengan pemindai.

Karena Anda mengatakan penggemar bekerja dengan baik memang sedikit mempersempitnya tetapi hanya jika penggemar benar-benar melakukan apa yang seharusnya. Mereka harus bisa beroperasi dengan kecepatan tinggi dan rendah untuk mengakomodasi banyak hal. Tetapi bagi Anda untuk mengatakan bahwa mereka berfungsi dengan baik berarti saya harus bisa membiarkannya diam di sana dan menonton penggemar pergi dan pergi.

Jadi jika itu masalahnya dan masih terlalu panas saat mengemudi atau di jalan raya, ada beberapa hal yang bisa menyebabkannya. Pada dasarnya hal tersebut mengindikasikan kurangnya sirkulasi. Jika jauh lebih tua, impeler yang berkarat atau buruk pada pompa air dapat menyebabkan hal itu tetapi penyebab paling umum adalah sirkulasi yang buruk melalui radiator.

Jika seseorang pada suatu saat menggunakan stop bocor untuk memperbaiki mobil, saya akan langsung menjadi tersangka radiator. Sangat sulit untuk melihat apakah ada bagian yang tersumbat tanpa termometer inframerah untuk memeriksa bagian yang berbeda. Tapi saya akan sangat curiga.

Dalam dasar-dasar Anda, penting untuk memastikan tidak ada penghalang yang menghalangi aliran udara melalui kondensor dan radiator. Beberapa mobil bahkan memiliki bendungan udara plastik kecil yang dipasang di sekitar saluran masuk udara.

Tentu saja kami juga berasumsi bahwa Anda tidak melakukannya: ada paking kepala bocor yang mendorong cairan pendingin Anda keluar saat Anda mengendarainya. Itu tidak jarang terjadi pada mesin yang lebih baru yang terlalu panas karena beberapa alasan lain. Tapi gejala di sekitarnya cukup jelas.

Saya yakin mesin memiliki sekrup pembuangan cairan pendingin yang hampir tidak mungkin dibuka. Masalah desain. Saya tidak khawatir karena saya menggunakan metode saya sendiri untuk mengisi pendingin. Ini melibatkan pembersihan pendingin dengan beberapa alat tetapi bagaimanapun Anda melakukannya, Anda harus yakin Anda tidak meninggalkan sejumlah besar udara di sistem Pendinginan.

Ada banyak cara untuk melakukannya tetapi tidak ada yang dapat menggantikan tes jalan gaya lama yang baik. Menyusuri jalan raya selama sepuluh menit dengan kecepatan tujuh puluh mil per jam akan memberi tahu Anda apakah radiator mampu menghilangkan panas yang cukup.


Jawaban 2:

Itu adalah Chrysler…

Tapi selain lelucon, ini adalah jenis masalah mobil di mana ledakan senapan dari bagian-bagian acak jauh lebih mahal (dan biasanya tidak efektif) cara untuk memperbaiki masalah daripada mendiagnosis akar penyebab dengan benar sebelum melakukan perbaikan. Saya terkejut Adam Stoddard belum menanggapi kasus Anda untuk itu!

Beberapa tes dilakukan untuk menentukan penyebab sebenarnya:

-Pertama, apakah sistem telah mengeluarkan darah dengan benar setelah mengganti pendingin. Menguras radiator dan mengisi ulang akan meninggalkan banyak udara kosong di dalam saluran pendingin. Pembuangan udara lengkap biasanya memerlukan alat khusus, tetapi banyak mesin memiliki katup penguras udara untuk mengeluarkan udara sebanyak mungkin saat mengisi ulang.

-Periksa gelembung yang stabil di tangki cadangan / ekspansi. Ini hampir selalu menunjukkan kegagalan paking kepala antara bagian pembakaran dan pendingin. Cairan mendingin. Gelembung udara dalam cairan tidak.

-Apakah panas Anda bekerja dengan baik saat disetel ke panas maksimal? Pemanasan bergantung pada aliran cairan pendingin panas yang stabil melalui inti pemanas untuk menjaga inti tetap panas. Tidak ada panas berarti tidak ada sirkulasi cairan pendingin di dalam sistem atau level cairan pendingin terlalu rendah. Untuk mengonfirmasi, Anda selalu dapat memanaskan mesin dan memeriksa kekencangan selang pengembalian pendingin (karena sistem pendingin bertekanan) dan panas (karena termostat terbuka untuk membiarkan pendingin panas didinginkan di radiator sebelum kembali ke mesin) .

-Anda selalu dapat mencoba melepas termostat sepenuhnya dan melihat apakah ada perubahan. Terutama yang berkaitan dengan pendingin mulai segera beredar. Tidak terlalu bagus untuk mesin untuk selalu berjalan dalam mode itu, tetapi ini adalah bantuan diagnostik yang sangat besar.

-Saya heran Anda belum mengganti pompa air meskipun mengganti banyak bagian lainnya. Pompa air VW menggunakan impeler plastik yang bisa, dan memang gagal. Jika pompa air tidak memompa, mesin Anda berpendingin udara secara efektif. Terlebih lagi, jika sepotong plastik pecah dan tersangkut di tempat yang salah, itu dapat menghalangi sirkulasi sehingga menyebabkan panas berlebih.

Ada banyak alasan mengapa mobil menjadi terlalu panas, tetapi beberapa tes sederhana akan sangat mempersempit daftar tersangka.


Jawaban 3:

Salah satu dari dua hal yang Anda miliki adalah radiator yang tersumbat atau tersumbat sehingga pendingin tidak mengalir sebagaimana mestinya untuk dapat melakukan pertukaran panas dan koil ke bawah. Hal lain ini bisa jadi adalah paking kepala yang meledak jika Anda 100% yakin paking kepala tidak meledak raidiator terpasang dan tidak mengalir dengan baik. Saat mesin dingin, lepaskan tutup radiator jika ada yang menyalakan kendaraan. Biarkan mesin idle tidak akan terjadi apa-apa jangan khawatir Anda kemudian perhatikan pendingin melalui lubang pengisian. Baik sebelum atau selama kipas menyala, Anda harus melihat cairan pendingin turun dan bergerak cepat dan atau berputar sangat cepat, ini berarti termostat terbuka dan cairan pendingin mengalir deras melalui radiator. Jika Anda membiarkannya diam dan kipas terus berputar dan cairan pendingin bergerak lambat maka radiator dicolokkan. Hal lain yang juga bisa Anda lakukan adalah melepas kedua selang dari radiator saat motor dingin. Ambil selang dan taruh di bagian atas radiator dan putar selang di atas air harus keluar dari lubang bawah CEPAT jika tidak keluar cepat dan keluar baik atas maupun bawah ini sudah terpasang. Anda harus dapat memutar selang pada 3/4 dari arah jalan atau bahkan ledakan penuh air tidak boleh keluar dari atas selain mungkin percikan kembali tetapi harus berjalan cepat melalui radiator dan tidak keluar dari atas. Juga lihat ke radiator dengan level pendingin rendah dan Anda akan melihat baris tanpa penumpukan apa pun jika Anda melihat penumpukan yang terpasang. Ini membatasi aliran dan bukannya gergaji galon yang mengalir melalui radiator dan pendinginan itu hanya mendorong satu liter melaluinya dan tidak cukup cepat mendingin dan suhu terus meningkat sehingga mengakibatkan panas dan pemanasan berlebih. Jika dicolokkan seperti pix (yang terakhir bersih) tidak peduli berapa banyak yang dicolokkan itu dapat mempengaruhinya. Salah satu cara untuk membersihkan yang bekerja dengan baik adalah sistem pembuangan cukup tambahkan air dan tambahkan dua sendok makan deterjen pencuci piring cascade. Serbuk bekerja paling baik dan menambah air di radiator. Cascade bekerja dengan air panas menggerakkan mobil 2–3 hari, setelah itu saluran air diisi dengan air drive sehari. Kemudian Anda dapat mengeringkan menambahkan air suling dan campuran pendingin yang Anda jalankan, ini lebih baik daripada omong kosong siram radiator Preston yang dapat Anda beli seharga 10-15 $.


Jawaban 4:

Pertama adalah saat terlalu panas. Jika terlalu panas di lalu lintas tetapi tidak di jalan raya, biasanya ini adalah masalah pergerakan udara. Pertimbangkan bahwa di jalan raya Anda memiliki angin dengan kecepatan berapa pun yang Anda lewati saat melewati, di sekitar dan melalui bagian-bagian mobil biasanya termasuk radiator sehingga kipas dan sejenisnya tidak menjadi masalah pada kecepatan jalan raya. Jika terlalu panas di jalan raya biasanya masalah pergerakan pendingin. Karena ini adalah mobil yang lebih tua, saya akan sangat mencurigai radiatornya. Gunakan termometer digital infra merah untuk mengecek radiator dengan membaca suhu (mesin panas) di tepi luar radiator kemudian di tengah tempat kipas berada. Karena sebagian besar panas tertukar di mana kipas menarik udara melalui inti radiator, di sinilah kerusakan paling besar pada logam radiator terjadi dan di mana sebagian besar endapan terbentuk di tabung radiator. Jika radiator jauh lebih dingin di sekitar area kipas dan lebih hangat di tepinya curiga radiator tersumbat. Hal lain yang harus diperhatikan adalah aliran keluar dari ujung tabung. dalam banyak kasus, Anda dapat melihat ujung tabung dengan melepas tutup radiator. lepaskan tutup radiator (mesin dingin) hangatkan mesin ke tempat termostat terbuka kemudian putar mesin sedikit sambil memperhatikan aliran keluar dari ujung nada. Jika alirannya sangat deras, ini menandakan radiator tersumbat. Ini karena aliran terbatas melalui beberapa tabung membuat aliran melalui sisa tabung lebih kuat. Sedikit di atas idle, cairan pendingin akan jatuh perlahan dari ujung tabung di radiator yang baik.


Jawaban 5:

Saya akan memeriksa fungsionalitas masing-masing sebelum mengganti masing-masing item tersebut.

Langkah saya selanjutnya adalah memeriksa untuk memastikan sistem telah 'bersendawa' dengan benar (udara dikeluarkan dari sistem), dan radiator dapat mengalir dengan baik - mungkin mengalami penyumbatan secara internal, atau mungkin ada kotoran, serangga, lumpur di antara sirip (dan pastikan sirip tidak bengkok). Setelah itu, saluran pendingin di blok tersebut harus dibilas.

Anda menyebutkan bahwa fans bekerja dengan baik; Aku akan bertanya apakah semua kafannya sudah terpasang. Mengalirkan udara dengan benar melalui radiator sangatlah penting.

Apakah tampaknya terlalu panas hanya saat Anda berhenti dan melewati lalu lintas, dan tidak saat Anda berada di jalan bebas hambatan dengan kecepatan tinggi?

Saya pernah memiliki Porsche yang akan kepanasan jika ada udara masuk ke dalam sistem. Meskipun saya tidak mengalami kebocoran cairan pendingin, salah satu selang memiliki lubang jarum di dalamnya yang cukup besar untuk memungkinkan cukup udara masuk ke sistem sehingga menyebabkan masalah. Sebuah truk Chevy mengalami masalah karena selubung kipas tidak ada. Truk saya saat ini bermasalah sampai saya mengganti pompa air.


Jawaban 6:

Saat dingin, periksa level cairan pendingin di leher radiator, jika perlu tambahkan air dan ukur berapa lama. Biarkan tutup radiator terlepas, hidupkan mobil, segera setelah dinyalakan, nyalakan mesin hingga 3.000 rpm dan awasi leher radiator., Jika mendorong pendingin lebih dari 5 inci, Anda memiliki paking kepala silinder yang rusak . Jika tidak… .Anda mungkin memiliki radiator tua atau tersumbat. Kami menemukan beberapa kali propeler yang rusak di pompa air. Itu akan menjadi tempat terakhir untuk dilihat, karena putus asa.


Jawaban 7:

Saya memiliki 04 di halaman depan dan harus mengganti kepala sebelum saya mendapatkannya dari gadis yang sistemnya tidak bersendawa itu disebut airlock dan unit pengirim suhu dan pengukur dan aktuator tidak akan membaca dengan benar kontak udara harus air atau kontak cairan pendingin Ada pemeras yang terlihat seperti pembersih rem yang akan Anda lihat di belakang kaliper Anda Pikiran di sebelah kiri motor melihatnya dari depan Biasanya posisi tertinggi dan Jika Anda tidak dapat menemukan salah satu Taman menanjak dan menarik selang tertinggi yang dapat Anda temukan Longgar begitu motor sudah dingin dan kemudian mulai mengisi antibeku pendingin Anda lagi dan saya harus memaksa udara keluar


Jawaban 8:

Anda telah mengganti begitu banyak hal yang Anda miliki setidaknya sebagian dari sistem yang terkuras Untuk mengisi ulang sebagian besar kendaraan dan melepaskan kunci udara, sebagian besar hanya dapat diisi dengan benar dengan pengisi vakum. Jika Anda belum melakukannya, kemungkinan besar masih ada udara di dalam sistem.

Dua kesalahan lainnya yang tampaknya tidak Anda pertimbangkan adalah radiator yang tersumbat, dan / atau kepala silinder yang bengkok yang menyebabkan kerusakan gasket. Tanpa orang berpengalaman yang menangani dan mendiagnosisnya, itu bisa jadi salah satu atau lebih kesalahan. Tetap saja Anda selalu bisa melakukan ketiganya …… ​​..


Jawaban 9:

Apakah posisi dan arah termostat sudah benar, apakah tutup radiator sudah diganti? .

Untuk melepaskan udara apapun dalam sistem saat mobil berjalan, pasang pemanas ke max dan buka tutup radiator cari penurunan level pendingin, jika menggelembung, mungkin paking kepala pecah. Matikan dan isi ulang.

Berapa umur mobil, pernahkah anda mengerjakan pompa air?

Suatu ketika saya bekerja pada pompa air dan saya menemukan bahwa bilah pompa hampir habis, yang berarti mereka secara bertahap telah hancur sampai akhir, jadi tidak ada sirkulasi, bagi saya khususnya pompa air itu dibuat dengan logam murah semacam itu.


Jawaban 10:

1. Udara di dalam sistem.

2. Impeler pompa air sudah aus, putus atau terlepas dari poros penggerak pompa.

3. Aliran pendingin dibatasi (radiator?).

4. Gasket kepala pecah.

Tidak harus dalam urutan kemungkinan, tetapi secara umum urutan kesulitan untuk diperbaiki.


Jawaban 11:

Anda harus memeriksa alirannya dengan menarik selang pemanas, dll. Saat sedang menyala. Mobil-mobil ini dilengkapi dengan pompa air yang memiliki impeler plastik yang putus sehingga tidak ada aliran sistem pendingin. Anda dapat membeli pompa air terbaru yang memiliki impeler logam yang sangat saya sarankan untuk dibeli. Hanya hal lain yang bisa terjadi adalah radiator jika dibatasi tetapi kemudian akan menjadi terlalu panas pada kecepatan jalan raya. Semoga berhasil dan semoga ini membantu.