cara barrel roll di gta 5


Jawaban 1:

Iya.

Saya telah melakukan satu.

Kami menggunakan MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 yang sekarang lebih dikenal sebagai BO-105 dari Eurocopter (sekarang Airbus Helicopters).

Pabrik mengirimi kami daftar persyaratan, dan karena helikopter yang kami gunakan sudah memasang indikatornya, kami siap berangkat.

Diperlukan apa yang disebut Indikator Momen Mast (MMI) yang hanya menunjukkan tekanan kepala kaku di bawah saat pilot membuat input. Saat terbang, saat Anda menggerakkan siklik dan memutar cakram rotor ke kiri atau ke kanan, kepala dan tiang akan segera mengikuti dan sangat sedikit tekanan yang ditempatkan pada poros tiang itu sendiri. Tiang adalah tiang besar di bagian tengah yang menahan bilah.

Jelas, jika Anda berada di tanah dan cakramnya 'datar', Anda baik-baik saja. Tapi, mendaratkan helikopter pada kemiringan 5 derajat dan bilah tidak lagi dapat mengikuti putaran dengan bebas, Anda turun 'datar' dan mendarat di lereng sehingga tiang secara fisik akan segera mulai menekuk. Dan tekanan menjadi mental dalam sedetik dan Anda dapat menghancurkan helikopter. Lereng mencoba untuk membalikkan helikopter dan bilah mencoba untuk menjaganya tetap datar. Masalah.

Tekanan ini sangat rendah pada kepala rotor yang kaku saat Anda terbang di udara.

Kebalikannya terjadi pada sistem rotor berengsel atau 'mengepak'. Di sini, Anda dapat memasukkan perintah dan disk akan berputar tetapi masih 'mengambang' pada engsel menghadap tiang. Bahaya besar di sini adalah Anda memasukkan perintah tongkat besar pada siklik dan badan helikopter bergerak secara dramatis dan sistem berengsel tidak menggerakkan cakram sejajar dengan badan. Kondisi ini disebut tiang terbentur.

Bayangkan Anda berada dalam posisi menanjak tinggi dengan sistem rotor yang mengepak dan Anda tiba-tiba menurunkan hidung saat mencapai puncak tanjakan, ada kemungkinan besar bilah rotor akan mengenai tailboom saat beban pada cakram turun ( seperti lompatan di atas trampolin). Dan kemudian kamu akan mati.

Jadi kami hanya pernah melihat sistem rotor kaku melakukan aerobatik, meskipun setahu saya hanya 2 helikopter yang pernah melakukan ini dan sekali lagi saya secara pribadi menyadari kedua kali, yaitu dengan MBB-105 (BO-105) dan yang lainnya adalah (drumroll …) MBB BK117… terdengar familiar? Yup, sistem head rotornya sama.

Ini 105:

Dan inilah 117:

Kedua helikopter luar biasa untuk terbang meskipun saya secara pribadi belum menerbangkan 117.

Saya mengerti kami melakukan roll dan loop sebelum anggota Red Bull mulai melakukannya (tanggal sederhana mendukung ini) tetapi saya tidak ingin mengklaim kami yang pertama karena pilot uji yang kami impor dari Jerman telah melakukannya.

Kami juga perlu melakukan sesuatu dengan tail rotor bearing (mereka harus tipe elastomer jika saya ingat) dan setiap kali kami melakukan aerobatik kami harus memiliki G-meter rekaman berjalan sehingga setiap kejadian G tinggi diukur.

Kami berguling dan berputar selama 3 hari. Saya pikir G-load tertinggi adalah 1,8, yang hanya terjadi ketika salah satu siswa yang kami ajar mengambil segenggam sesuatu dan memuat disk.

Helikopter yang luar biasa. Tidak ada mod atau peningkatan khusus yang diperlukan dan bahkan pabrik memiliki manual tentang bagaimana kami harus menerbangkan profil.

Mari kita perjelas, mendapatkan asuransi untuk melakukan ini adalah masalah lain. Tapi kami berhasil.

Factoid Menarik: Dengan memasang MMI Anda dapat mendaratkan 105 di dek kapal yang bergerak dengan gulungan lebih dari 15 derajat, pitch 9 derajat dan heave 4 meter. Bandingkan ini dengan sistem pengepakkan seperti JetRanger, yang dibatasi hingga 4 derajat dan bilah terbang pada 7 derajat. 7 derajat! Jadi kepala rotor titanium cor SANGAT tangguh.


Jawaban 2:

Barel roll agak unik di antara manuver aerobatik karena pesawat tidak tahu bahwa ia melakukan apa pun selain level penerbangan ... laras roll yang dijalankan dengan benar mempertahankan +1 G di seluruh manuver seperti yang Anda alami dalam penerbangan datar. Untuk menjawab pertanyaan Anda, ya, helikopter mana pun dapat melakukan gulungan laras yang dijalankan dengan benar. Apa yang tidak dapat dilakukan adalah memulihkan dari gulungan barel yang dieksekusi dengan tidak benar sehingga kebanyakan pilot menghindarinya. Helikopter dengan sistem rotor semi-kaku tradisional tidak dapat menangani manuver G negatif karena akan menyebabkan sistem rotor melentur dan menyentuh tail boom yang kemungkinan besar akan mengakibatkan kecelakaan besar. Helikopter seperti BO-105 atau BK-117 dengan sistem rotor yang kaku dapat melakukan manuver aerobatik.


Jawaban 3:

Saya berasumsi yang Anda maksud adalah helikopter skala penuh. Jadi ya, tapi…

Red Bull Helicopter (BO105) yang sangat dimodifikasi dapat melakukan barrel roll dan BANYAK lagi. Saya orang yang saya kenal dikatakan telah melakukan satu di CH53.

Dengan sangat hati-hati, hal ini dimungkinkan dalam beberapa model. (Masalahnya adalah kekakuan kepala rotor.) Jika dilakukan dengan benar, peran barel adalah manuver 1G yang akan menjaga bilah rotor dimuat lebih atau kurang secara normal. Masalah muncul jika pesawat dibiarkan melaju kurang dari 1G, terutama negatif G. Kemudian bilah rotor dapat memotong boom ekor yang menyebabkan manuver berakhir dengan sesuatu yang sedikit berbeda dari penerbangan lurus dan datar.


Jawaban 4:

Helikopter mampu melakukan manuver penerbangan G positif jika dilakukan dengan benar. Jika Anda mengacaukannya, Anda mungkin tidak dapat memulihkan dengan sukses. Hal ini sangat mungkin terjadi karena badan pesawat mengalami tekanan, yang mungkin termasuk kegagalan badan pesawat. Semua pesawat yang bersertifikat aerobatik dibuat untuknya dan tidak ada helikopter yang bersertifikat untuk aerobatik. Red Bull BO105 dioperasikan dalam kategori eksperimental dan mereka telah melakukan banyak hal untuk meningkatkannya.

Satu hal yang tidak bisa dilakukan oleh helikopter ukuran penuh NO yang dirancang untuk membawa manusia dan itu adalah penerbangan terbalik yang berkelanjutan.


Jawaban 5:

Hal ini tentunya mungkin bagi beberapa helikopter untuk melakukan laras roll, dan itu telah dilakukan setidaknya di beberapa helikopter. Barrel roll adalah manuver “quasi-aerobatic” yang tidak memberikan tekanan lebih pada badan pesawat daripada penerbangan “normal”, jika dilakukan dengan benar (saya tidak yakin tentang tekanan pada sistem rotor yang disebabkan oleh gerakan rolling). Namun, laras gulungan mungkin sulit atau tidak mungkin dilakukan di beberapa pesawat karena keterbatasan manuver.


Jawaban 6:

Secara teknis setiap helikopter dapat melakukan putaran laras atau putaran karena dilakukan dengan benar keduanya adalah manuver G positif. Namun Anda ingin jenis hub blade yang tepat (sistem teetering benar) serta sistem bahan bakar dan oli terbalik jika Anda mengacaukan apa pun dan berakhir dengan Gs negatif atau nol.


Jawaban 7:

Hampir semua pesawat bisa melakukan laras gulung sekali.

Memulihkan dari gulungan barel dengan helikopter biasa biasanya tidak mungkin. Tetapi ada beberapa helikopter yang dimodifikasi secara khusus, seperti Red Bull's BO-105, yang dapat melakukannya, biasanya dengan biaya perawatan yang mahal.


Jawaban 8:

Beberapa bisa. Westland Lynx mampu melakukan barrel roll dan itu terjadi beberapa dekade yang lalu

Helikopter Lynx Angkatan Darat - Rolls and Backflips